Cilindro de aire

Tubo de cilindro neumático de aluminio Festo para cilindro neumático

El cilindro Festo está compuesto de barril de cilindro, cubierta final, pistón, varilla de pistón y componentes de sellado.

El diámetro interno del barril de cilindro Festo representa la magnitud de la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe deslizarse suavemente hacia adelante y hacia atrás dentro del cilindro, y la rugosidad de la superficie del cilindro debe alcanzar RA0.8um. Para los cilindros de tubería de acero, la superficie interna también debe colocarse con cromo duro para reducir la resistencia y el desgaste por fricción, y para evitar la oxidación. Además de usar tuberías de acero altas en carbono, el material del cilindro del barril también está hecho de aleación de aluminio de alta resistencia y latón. Los cilindros pequeños usan tuberías de acero inoxidable. Los cilindros con interruptores magnéticos o cilindros utilizados en entornos resistentes a la corrosión deben usar materiales como acero inoxidable, aleación de aluminio o latón para el barril del cilindro. El pistón del cilindro Festo adopta un anillo de sellado combinado para lograr un sellado bidireccional, y el pistón y la varilla del pistón están conectados por remaches sin tuercas.

Las tapas finales del cilindro Festo están equipadas con puertos de admisión y escape, y algunas también tienen mecanismos de amortiguación dentro de las tapas finales. La cubierta final en el lado de la barra está equipada con un anillo de sellado y un anillo de polvo para evitar la fuga de aire de la varilla del pistón y evitar que el polvo externo ingrese al cilindro. Se instala una manga de guía en la cubierta final de la barra para mejorar la precisión guía del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en la varilla del pistón, reducir la flexión hacia abajo de la barra del pistón cuando se extiende, y extiende la vida útil de la vida útil del cilindro. La manga de la guía generalmente usa aceite de sinterización que contiene aleaciones y fundiciones de cobre inclinadas hacia adelante. En el pasado, el hierro fundido maleable se usaba comúnmente para las tapas finales. Para reducir el peso y prevenir el óxido, a menudo se usaba la fundición de muertos por aleación de aluminio, y el material de latón se usaba para micro cilindros.

El pistón del cilindro Festo es un componente presurizado en el cilindro. Para evitar la fuga de aire entre las cámaras izquierda y derecha del pistón, se instala un anillo de sellado del pistón. El anillo resistente al desgaste en el pistón puede mejorar la guía del cilindro, reducir el desgaste del anillo de sellado del pistón y reducir la resistencia de fricción. Los anillos resistentes al desgaste están hechos de materiales como poliuretano, politetrafluoroetileno y resina sintética para sujeción de telas. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud necesaria de la parte deslizante. La parte deslizante es demasiado corta, lo que puede causar fácilmente un desgaste temprano y un atasco. Los materiales comúnmente utilizados para pistones son aleación de aluminio y hierro fundido, mientras que los pistones para cilindros pequeños están hechos de latón. La varilla de pistón del cilindro Festo es el componente de carga más importante en el cilindro. Generalmente se usa acero con alto contenido de carbono, con una superficie tratada con recubrimiento cromado duro, o se usa acero inoxidable para evitar la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste del anillo de sellado. Sellos de cilindro Festo: el sellado de componentes en el movimiento rotativo o al reciprocador se llama sellado dinámico, mientras que el sellado de partes estacionarias se llama sellado estático.